Desde hace tiempo que algunas empresas de transporte local acusan tener serios inconvenientes económicos, a pesar que desde Nación y la Provincia se las subsidia para abonar los salarios de los trabajadores. No obstante eso, la crisis de los costos fijos se hace sentir y en el caso de una firma, el tiempo límite está llegando. Se trata de la empresa “El Nene”, quien solicitó el concurso preventivo. Según el apoderado de la empresa "esto podría generar el cierre de fuentes laborales", lo que fue negado por la Unión Tranviarios del Automotor.
Así lo confirmó Juan Vergara, secretario general de la seccional Catamarca- La Rioja a La Unión, quien sostuvo que la medida “no pone en disputa la estabilidad de los trabajadores”, por cuanto el concurso preventivo es para los acreedores. El gremialista luego sentenció, tras indicar que estaba al tanto de lo que sucede con la empresa, que tanto esta como las demás “reciben subsidios, así que no pueden decir que no tienen ingresos”.
El concurso preventivo, aclaremos, tiene por finalidad evitar la quiebra del deudor, lo que se logra mientras esté negociando con sus acreedores. Es por ello que en esta etapa la fuente laboral no está en peligro. Si la empresa avanza al concurso preventivo de crisis, ahí sí, por cuanto y tal como marca la Ley nº 24.013 se debería comenzar a negociar entre la empresa, el sindicato y el Gobierno antes de aplicar despidos o suspensiones por razones de fuerza mayor.
Culpa de la pandemia
Miguel Ángel Sarli, abogado y apoderado de la tradicional empresa de transporte declaró que se llegó a esta instancia por no haber podido superar el embate económico de la pandemia. “El principal factor que confluyó a desencadenar la crisis de la empresa se remonta al inicio de la pandemia, que afectó directamente al sector del transporte público. Si bien el transporte público de pasajeros fue considerado un servicio esencial, la empresa funcionó a un 10%, con frecuencias mínimas, lo que equivalió a una recaudación diaria nula".
Seguidamente hace referencia a los gastos fijos, que es la misma variable que se utiliza para justificar las subas de boleto, tal y como ya confirmaron será “inminente”, desde la Dirección de Transporte. En este sentido letrado consideró que "los costos fijos, es decir salarios y aportes patronales se mantuvieron al 100% y esto, trajo como consecuencia que la empresa solo pudiera solventar los salarios de sus trabajadores, mas no así los aportes patronales, lo cual generó una deuda con el Fisco nacional que se fue acumulando mes a mes".
Acusó luego que "la tarifa del boleto es una de las más bajas del país y además la existencia del boleto social y estudiantil que posee un valor aún más bajo, representa además el 70% aproximado de la recaudación diaria".
