Para comprar un auto 0 km en la Argentina ya se necesitan casi dos millones y medio de pesos. En este contexto, hablar de autos nuevos y adjetivarlos como “baratos” puede sonar contradictorio, pero, a fin de cuentas, hay un listado de vehículos que sí pueden catalogarse como los menos costosos.
Según las listas de precios oficiales de las automotrices para junio, son los siguientes:
- Toyota Etios: a partir de $2.456.000
- Fiat Mobi: a partir de $2.485.100
- Fiat Cronos: a partir de $2.723.600
- Chevrolet Joy y Joy Plus: a partir de $2.817.900
- Renault Sandero y Logan: a partir de $2.925.600
- Nissan Versa: a partir de $2.999.000
- Fiat Argo: a partir de $3.064.600
- Toyota Yaris: a partir de $3.079.000
- Chevrolet Onix y Onix Plus: a partir de $3.217.900
- Peugeot 208: a partir de $3.228.400
En todos los casos mencionados, el precio corresponde a la versión más accesible y, por ende, la menos equipada de cada modelo. No se contemplan los posibles sobreprecios que incluyan los concesionarios, en un contexto de falta de stock por la restricción a las importaciones. Tampoco están incluidos los gastos de flete y patentamiento.
De este listado salieron el año pasado los modelos Volkswagen Gol, Renault Kwid y Nissan V-Drive, que se dejaron de comercializar como 0 km en la Argentina. Además, no se incluyó al Toyota Etios Aibo (arranca en $2,37 millones), ya que tiene apenas dos asientos y se trata de un auto exclusivo para el trabajo.
Qué autos pagan el impuesto automotor
El Gobierno de la Nación actualizó base imponible del impuesto automotor a partir de junio para ajustarla al aumento del precio de los vehículos en los últimos meses.
Desde ahora, el tributo a los “autos de lujo” (así se lo conocer popularmente) afectará a modelos cuyo precio de venta al público sea superior a cerca de 4,3 millones de pesos (20 por ciento). En la segunda escala (35 por ciento) entrarán todos aquellos que cuesten más de 8 millones de pesos.
El nuevo mínimo imponible entró en vigencia el 1 de junio de 2022 y durará hasta el 31 de agosto de 2022. En ese momento, de acuerdo a lo que arroje el Sistema de Índice de Precios Mayoristas (SIPM) en los próximos meses, se analizará un nuevo ajuste para emparejarlo al aumento de las listas de precios de las automotrices, aunque en el sector consideran siempre que el retoque es insuficiente.
De acuerdo a un relevamiento, ahora hay más de 170 modelos (sin contar versiones) alcanzados por los gravámenes del 20 y 35 por ciento, según corresponda.
Este tributo “distorsivo” (así lo califican las automotrices) entró en vigencia en enero de 2014 con el objetivo de castigar a los autos “de lujo”, pese a que, en la práctica, afecta no sólo a los vehículos del segmento premium.
